NEW AUDI Q7

 

Essai Audi Q7 50 TDI (2019) : notre avis sur la version restylée

Fraîchement restylé, l'Audi Q7

ici à l'essai en version diesel 50 TDI forte de 286 ch.

En 2019, la deuxième génération d'Audi Q7 est arrivée à mi-carrière : le moment de s'offrir une carrosserie sérieusement modifiée et une présentation intérieure intégralement revue, qui lui vont comme un gant. Nous avons pris le volant de la version 50 TDI pour constater les progrès.

Voiture à l'essai : Audi Q7 50 TDI 286ch Tiptronic Advanced

Moteur Diesel | Puissance : 286 ch Lancement : octobre 2019 Voir la fiche technique

À partir de 73 380 € 6 810 € de malus

PAGE 1Avis et essai Audi Q7 50 TDI restylé 

Qu’il s’agisse d’un petit modèle urbain ou d’un imposant SUV, la loi du marché s’applique à tout le monde : le restylage de mi-carrière est un passage obligé. Mais les constructeurs n’y mettent pas tous autant de cœur qu’Audi, dont le “nouveau” Q7 est méconnaissable. Le fleuron familial de la gamme SUV d’Ingolstadt, qui avait déjà trouvé 400 000 acheteurs à travers le monde entre 2015 et fin 2018, s’est offert un tableau de bord entièrement revu, chipé à l’Audi Q8, et de nouveaux atours. Bas de caisse redessinés, feux arrière inédits, barre de chrome sur le hayon, boucliers modifiés, calandre revue et optiques renouvelées, le cru 2019, allongé de 11 mm, met un sérieux coup de vieux à son prédécesseur. Au point, presque, de se demander s’il s’agit d’un restylage ou d’un modèle entièrement nouveau...

 

Prix Audi Q7 50 TDI

Un moteur essence est proposé sur l'Audi Q7 restylé, et trois diesels, dont deux V6 TDI de 231 et 286 ch, ainsi qu'un V8 de 435 ch pour le SQ7.

Tout en haut de l’échelle des SUV Audi, trône le Q7, dont le prix de base s’élève à 70 350 € en version 45 TDI, avec 231 ch, et 73 380 € pour la déclinaison du V6 TDI portée à 286 ch, appelée 50 TDI. La version SQ7, dotée d’un V8 diesel 435 ch (à partir de 112 300 €), et l’essence 55 TFSI (3.0 V6 340 ch, à partir de 76 080 €) complètent la gamme. Dénommée Advanced, la finition de base fait l’impasse sur la caméra de recul, les projecteurs Matrix LED et les roues de 19 pouces, mais s’offre déjà des sièges avant électriques et chauffants ainsi qu’une sellerie cuir et un tableau de bord composé des trois écrans, dont deux tactiles placés sur la console centrale, et une dalle numérique de 12,3 pouces à la place des compteurs. L’option permettant de voyager à 7, grâce à deux sièges de troisième rang escamotables dans le plancher du coffre, est sélectionnée par plus de 7 clients sur 10. Elle est proposée à 1 325 €, mais empêche la présence de l’optionnelle roue de secours de type galette (300 €) et oblige à sélectionner la suspension pilotée pneumatique (2 550 €).

 

Au volant de l’Audi Q7 

Au chapitre du châssis, le Q7 peut bénéficier de roues arrière directrices, d'une suspension pilotée pneumatique et de barres stabilisatrices électromécaniques. Mais tout est en option !

Avec ses roues arrière directrices (1 450 €) et sa suspension pilotée pneumatique (2 550 €), l’allemand, qui profite d’une transmission intégrale permanente, se conduirait presque comme une compacte. Il n’y a qu’à appréhender son imposant gabarit pour savourer le Q7, à l’aise sur les autoroutes comme dans les portions sinueuses. Malgré sa direction peu informative, sa hauteur de caisse et son poids considérable (2 460 kg), il se comporte très bien. Même sur chaussée humide, lorsque l’on dépasse raisonnablement les aptitudes du train avant, le Q7 s’en remet à ses béquilles électroniques pour maintenir son cap, élargissant à peine la trajectoire. Confortablement amorti, l’allemand prend soin de vos vertèbres, faisant preuve de moelleux lorsque le programme de conduite “Confort” est sélectionné.

Insonorisation soignée, confort de suspension préservé, les prestations routières de ce Q7, parfaitement sain et sécurisant, sont une invitation au voyage.

Associé à une transmission automatique Tiptronic à 8 rapports, le V6 TDI, aussi discret que l’ambiance luxueuse l’exige, profite d’une hybridation légère 48 V. Elle permet, lors des freinages et décélérations, d’emmagasiner de l’énergie dans une batterie additionnelle lithium-ion. Cette électricité est restituée afin d’entraîner, lorsqu’il est déjà lancé, le Q7 en mode 100 % électrique sur quelques centaines de mètres, tout en coupant le moteur diesel, dans le but d’économiser du carburant. Cette mécanique colle parfaitement à la peau du plus gros des SUV Audi, avec des performances bien plus que satisfaisantes, et une consommation moyenne relevée à 9,6 l/100 km, malgré une utilisation en montagne... et sur autoroute allemande.

 

Dans l’habitacle de l’Audi Q7 restylé

Le Q7 reprend la planche de bord du Q8, avec un système multimédia à deux écrans tactiles à retour haptique (au toucher, une vibration est ressentie sous le doigt). Celui du bas contrôle les fonctions de confort (ventilation/température), celui du haut commande le GPS et l'audio.